Qixiang Traffic е съгласен с товавремеви светофарие едновременно научно и човекоцентрично.
„Преди тук имаше толкова много инциденти, че беше ужасяващо да се пресича улицата. Сега всичко е по-добре, най-накрая има светофари, пресичането на улицата вече не е проблем.“
„Времето на светофарите на кръстовищата е сложна тема“, каза Фу Бинхуа, заместник-началник на секцията „Компютърно и комуникационно управление“ на Изследователския институт към отряда на пътната полиция към Бюрото за обществена сигурност на община Ханджоу. За да се установи система „едно кръстовище, един файл“, всяка бригада, ескадрон и полицейски екип изпълнява тази отговорност на всяко ниво, като внимателно изследва и записва елементи като характеристики на работата, фази на светофарите, дължини на пешеходните пътеки, организация на дежурствата, пътни съоръжения и схеми за време за всяко кръстовище. За да се създаде „един път, един план“ за времето на светофарите, те също така координират корелацията между зоните и пътищата. Отрядът сформира и специална работна група, която да наблюдава светофарите в целия град. Всеки аспект беше взет предвид, за да се осигури задълбочено и точно разследване.
Как да се осигури научно обосновано и разумно време за светофари на кръстовищата?
Основният принцип за синхронизиране на светофарите на кръстовищата е „една политика на час, една политика на местоположение“, което е силно целенасочено и навременно. Общият подход и принцип за оптимизация обаче е „всяка секунда е от значение по отношение на времето и всеки сантиметър е от значение по отношение на пространството“.
От гледна точка на максимизиране на цялостната ефективност на системата от кръстовища, оптимизацията на сигнализацията се фокусира върху следните аспекти: Първо, балансиране на трафика на всички входове. Четирите входа на едно кръстовище често достигат насищане по време на периоди на висок трафик, създавайки опашки във всичките четири посоки. За да се предотвратят ненужно дълги опашки в едната посока, принципът на синхронизиране е да се вземат предвид и четирите посоки. На второ място е да се гарантира, че кръстовищата нагоре и надолу по течението са свързани. Отварянето на опашки на кръстовища по време на пиковите часове изисква пространство за опашки. На някои входове има къси опашки и ако не внимавате, опашките могат да достигнат до кръстовища нагоре по течението и да си пречат взаимно. Затова полагаме усилия да предотвратим преченето на кръстовищата едно на друго. Например, на радиални кръстовища, влизащи в стария център на града, като се има предвид по-дългото радиално пространство за опашки, времето за зелен светофар ще бъде съответно съкратено. Както се казва: „Ако има задръствания извън града, те ще се разпространят и в други райони.“ „Градът е претоварен и има огромно задръстване.“ Трето, ние вземаме предвид тежестите на приоритетите. Първо, ние даваме приоритет на обществения транспорт. Делът на автобусите, движещи се в различни посоки на кръстовищата, варира, затова ние даваме приоритет на превозните средства, движещи се в основната посока на обществения транспорт. Второ, даваме приоритет на пешеходния трафик. Броят на лентите за различните посоки на кръстовищата варира и ефективността на движението ще се различава едновременно. По време на пиковите часове често даваме приоритет на превозните средства, движещи се в основната посока, за да обслужваме повече граждани. Четвърто, подобряваме скоростта на кръстовищата. Ефективността на кръстовищата се отразява в трафика, преминаващ през кръстовището за единица време. Трафикът е равен на скоростта, умножена по плътността. Подобряването на скоростта е ключово, а безопасността е предпоставка.
Оптимизация на времето на сигналае фундаментален аспект на пътното инженерство. Съществуват много работни методи и техники, като например „методът за определяне на времето на конфликтните точки“. Това е особено важно на неправилни кръстовища, където времето, необходимо на всяка посока да премине през кръстовището, е различно и стоп линията не може да се използва като стандарт за пускане и спиране на зелени светофари. По-горе е заключението на въведението на Qixiang Traffic в научния, ориентиран към човека подход към определянето на времето на светофарите.
Време на публикуване: 10 март 2026 г.
